Jeśli nie muszą być elektrolity to foliowe są dostępne bez większych problemów. Do tego można dać nieco większą pojemność jeśli nie są bezpośrednio w torze.

z kolei w artykule z podeslanego linku nadmienione zostalo juz blizej jego konca, ze - wg autora artykulu -  0,15% WRMS  jest ogolnie dopuszczalna wartoscia jesli chodzi o ten parametr - aczkolwiek wiadomo, ze im mniej tym lepiej

Moja teoria jest taka, że nie są to błędy (choć czasami pewnie też) ale celowy zabieg. Serwisówka była dla serwisów podstawą napraw więc ustawili rozsądny limit, w którym mecha jest do realnej naprawy (de facto wymiany istotnych części). Czyli rozsądny limit aby uniknąć sytuacji, w której serwisant ma mecha z deklarowanym 0,025% WRMS, a z pomiarów mu wychodzi 0,028% i wymienia połowę części :)

Klient nie usłyszy różnicy (0,025 vs 0,04), nie mówiąc o zweryfikowaniu samemu w tamtych czasach. Rozsądnie biznesowo, bez straty dla klienta. Sami widzimy, że w przypadku używanych, 30 paro letnich złomków wyższej klasy, jeśli są dobrze przeserwisowane wciąż trzymają parametry.

Ze swojej strony ustawiam sobie cel w postaci parametrów deklarowanych katalogowo i do takich dążę. Limit z serswisówki, to ostateczność jeśli mecha jest dojechany lub nie ma sensownych części zamiennych.

Aktualizacja: dzisiaj dojechały zamówione paski. Po dobraniu i zamontowaniu odpowiedniego problem prędkości zniknął na dobre.
A opóźniona reakcja elektromagnesu spowodowana była tym, że odbojnik dźwigni którą ten elektromagnes porusza zmienił się w smolisty klej. Wcześniej tego nie zauważyłem, dziś po zdemontowaniu pokrywy nacisnąłem palcem dźwignię i sprawa stała się jasna. Po tym naciśnięciu i odpuszczeniu elektromagnes załapał od razu. Usunąłem cały ten smolisty syf i w to miejsce dałem dwie warstwy koszulki termokurczliwej. Problem znikł. Magnetofon jest w 100% sprawny :)

No ale może warto sprawdzić, czy pobór prądu jest prawidłowy via te rezystory? :)

Dokładnie. zmierzyć napięcie na nich, obliczyć prąd i zobaczyć jaka to jest wartość